Zespół dwuczęściowy
HMG21 składa się z dwóch głównych sekcji. Wewnętrzna część to sam silnik hydrauliczny, zawierający tłoki, blok cylindrów i układ rozprowadzający, który przekształca ciśnienie hydrauliczne w siłę obrotową. Sekcja zewnętrzna to wspornik mocowany do ramy lub osi pojazdu. Obie sekcje są połączone za pomocą łożysk ślizgowych i pokryw końcowych, które umożliwiają obrót silnika względem wspornika.
Łożyska ślizgowe i pokrywy końcowe
Łożyska ślizgowe przenoszą obciążenie pomiędzy korpusem silnika a wspornikiem. Umożliwiają płynny obrót bez luzu, który mógłby powodować wibracje lub niewspółosiowość. Pokrywy końcowe zamykają zespół i utrzymują łożyska na miejscu. Dzięki tej konstrukcji silnikiem można sterować: wspornik pozostaje przymocowany do ramy, podczas gdy korpus silnika obraca się wewnątrz niego, zmieniając kierunek obrotu koła.
Wejście układu kierowniczego
Sterowanie odbywa się poprzez kierowanie przepływu hydraulicznego do obwodu kierowniczego. Kiedy operator obraca kierownicę, ciśnienie hydrauliczne powoduje obrót korpusu silnika we wsporniku. Korpus silnika obraca się pod żądanym kątem, a koło zamontowane na wale wyjściowym silnika obraca się wraz z nim.
Funkcja jazdy podczas kierowania
Silnik w dalszym ciągu napędza koło podczas kierowania. Aby zmienić kierunek, nie ma potrzeby odłączania napędu. Zespół tłoka wewnątrz silnika przekształca ciśnienie hydrauliczne w obrót, a wał wyjściowy w dalszym ciągu obraca koło. Sterowanie i jazda odbywają się jednocześnie, co jest niezbędne w przypadku maszyn, które muszą skręcać podczas jazdy pod obciążeniem.
Uszczelnienie pomiędzy częściami obrotowymi
Połączenie pomiędzy obrotowym korpusem silnika a wspornikiem stałym wymaga uszczelnienia, aby zapobiec wyciekaniu płynu hydraulicznego i przedostawaniu się zanieczyszczeń. Układ uszczelnień zaprojektowano tak, aby wytrzymywał ciśnienie układu hydraulicznego, jednocześnie umożliwiając ruch obrotowy niezbędny do sterowania. Jest to krytyczny szczegół konstrukcyjny, ponieważ nieszczelność na tym złączu wpłynie na działanie układu kierowniczego i napędu.
Brak oddzielnego cylindra sterującego
Konwencjonalna sterowana oś napędowa wykorzystuje cylinder hydrauliczny do popychania lub ciągnięcia zespołu kół pod żądanym kątem. HMG21 całkowicie usuwa ten cylinder. Układ kierowniczy jest wbudowany w mocowanie silnika. Oznacza to mniej przewodów hydraulicznych, mniej złączek i mniej punktów, w których mogą wystąpić nieszczelności.
Brak układu kierowniczego
Mechaniczne drążki kierownicze wykorzystują drążki kierownicze, sworznie królewskie i wahacze kierownicze do przenoszenia siły z cylindra na koło. Każdy z tych elementów zwiększa wagę, zajmuje miejsce i wymaga konserwacji. HMG21 eliminuje połączenie, czyniąc sam silnik mechanizmem kierowniczym.
Mniej komponentów, mniej punktów awarii
Każdy element wymontowany z układu kierowniczego jest elementem, którego nie trzeba sprawdzać, smarować ani wymieniać. W przypadku maszyn pracujących w środowiskach zapylonych, mokrych lub o wysokich wibracjach zmniejszenie liczby odsłoniętych części ruchomych zmniejsza ryzyko przedwczesnego zużycia i nieoczekiwanych przestojów.
| Przedmiot | Specyfikacja |
|---|---|
| Marka | Wieża Hełmu |
| Produkt | Silnik hydrauliczny z napędem sterowanym tłokowym HMG21 |
| Typ | Typ tłokowy, napęd sterowany |
| Metoda sterowania | Korpus silnika obraca się wewnątrz wspornika montażowego |
| Typ łożyska | Łożyska ślizgowe z pokrywami końcowymi |
| Jedź i steruj | Jednoczesna funkcja jazdy i kierowania |
| Aplikacja | Maszyny mobilne wymagające napędu na koła sterowane |
Skontaktuj się z Helm Tower, aby uzyskać szczegółowe informacje techniczne, wymiary montażowe lub wsparcie w zakresie zastosowań dla silnika hydraulicznego z napędem sterowanym tłokowym HMG21.
